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1、路面检测技术：
一般而言，路面分为结构化和非结构化两种类型。路面检测的项目主要包括车道、路线、交通、流量、故障检测和自检测等，这是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。目前，国内采用的检测方法是传统半自动化方式，主要有如下两种：一是路面弯沉检测新技术，路面弯沉主要指路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下所产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。检测仪器有自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化，用于进行路面平整度检测的设备也为两种，一是断面类，另一种是反应类。检测方法主要有探地雷达法、摄像测量法。其中摄像测量法具有成本低和技术先进的优势，在今后一段时间或将成为路面损坏检测的主要手段。
2、桥梁检测技术：
目前，桥梁检测的项目主要有承载力检测和表观检测两种。桥梁传统的检测方法为电检测法，电检测的原理主要是通过将电阻应变片粘在桥梁某个部位的外面对其应变进行测量。它主要依靠动静载试验和检测人员的现场目测，并辅助使用腐蚀作用试验、混凝土硬度实验以及超声波探测等方法。现在，无损检测而技术的研究也比较成熟。
3、光纤应变检测技术：
利用对某些特定物理量敏感的特性，光纤可以将外界物理量转换成能够直接测量的光信号。桥梁检测中采用这种技术，可测量和检测桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土内部应力、应变特性，构成所谓的光纤只能桥梁。与传统的传感器相比，光纤应变传感器具有不受环境限制，绝缘耐高压耐腐蚀，即使在易燃易爆的环境中也可以正常运行。同时它还具有重量轻，体积小，精度高，实用性强等优点。
4、超声波检测技术：
超声波检测技术的原理主要是瞬间应力波，即通过采用一种短促的机械撞击桥梁使其产生低频应力波，该波传导至桥梁的结构内部，由于桥梁的断裂面、冲击面及其他面间的波瞬间会产生共振，相应共振的波信号可以进一步提供有关空隙位置的信息。据此工程人员可以测定出桥梁结构的完整性或者裂缝的位置。因此，超声波可以被用来对桥梁进行综合检测和维修，包括桥梁、桥板以及桩桥等部位。但对于管道相交或相邻或管道中有蜂窝体，水或部分空气或采用别的材料的管道，以及道路路基密实性等方面，还有不足之处，有待进一步研究。
5、探地雷达检测技术：
探地雷达主要是将高频电磁脉冲波由发射天线以宽频带短脉冲形式送入地下。在地下传播的过程中，该脉冲将会遇到不同电性介质的交界面，部分能量将会被反射至地面被天线接收。工程人员通过反射波到达地面的时间和反射波的波幅来反应地下介质的特点。探地雷达能测定缺陷区的大小、形状和深度，具有速度快、操作方便、不受周围环境影响，可以在大范围内应用检测等优势。探地雷达主要是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度及含水及挡土墙病害的检测等，还可以运用于道路材质、湿度、裂缝、桥梁结构等检测。但是该技术对仪器要求分析检测人员必须具有大量实测数据的丰富工程实践。
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